富士宮弾丸ツーリング

　今日は久しぶりにとっても良い天気。ホケッとしていたら、久しぶりに走ってきたら、との神の声が（珍しいと思っていたら、どうも最近、相当ストレスをためている顔をしていたらしい。。。）。

　全く考えにはなかったのが正直なところでしたが、せっかくなのでどこかに行ってみることにしましょう。

　とはいっても、この時点で11時半。どこか峠に…というのもさすがにちょっと時間が足りないかもしれません。そこで７時間程度で高速をドカンと使って行けるところ…と考え、最近ちょっと行ってみたいなぁと思っていた富士宮にある富士山本宮浅間大社に行ってみることにしました。

　３月末にできたばかりの首都高速C２（山の手トンネル）４号線～３号線は、とってもきれいでしたが、出口がまるで伊豆にある河津七滝ループ橋のようにくるくると回ってからの本線合流ですので、車にはさすがに厳しそう。その先も込んでいると言うこともあり、ここからは秦野中井ICを過ぎるまで、ずっと渋滞でした。

　富士宮に到着できたのは、予定よりも１時間程度遅れた２時半過ぎ。単に富士本宮浅間大社のみ行くのもなんでしたので、富士ICからほど近い冨知六所浅間神社に立ち寄っててみることにしました。

　ココは、創建年代は不詳ではありますが、富士山噴火のため、785年（延暦４年）には富士山腹からここに移ってきたとされ、さらに806年（大同元年）に五社浅間（富士下方五社）を勧請したときに首座とされている、非常に由緒正しい神社です。
　実際私が立ち寄ったときにも、お宮参りでちゃんと参拝している人も何組も来ていましたし、本殿はもちろん、境内の雰囲気もそれなりのものがありました。

　

　ただ、その雰囲気にそぐわない人たちがいたのも事実です。 　たとえばこの人たち…。

　それからこの人やこの人たち…。

　当然、こういった人たちがいれば、彼は欠かせないでしょう。この人は、本殿正面脇に鎮座していました。

　とうぜん彼の妹君も。

　　
　　　
　　　
　　　

　このファミリーだけかとおもえば、こんな方も、おみくじ売り場の横にいました。

　神社に親しみを持ってもらおうということで置いているということでしたが、結構微妙感漂う石像があるというのは…。まぁ良いと言えば良いんですけどね。ちなみに子どもたちはよじ登ったりペチペチたたいたりと、とっても親しみを持って触れあっていたのは確かです。

　さて、この時点ですでに３時前。少々小腹が空いてきましたので、富士宮とくればB級グルメの王者「富士宮やきそば」を食べることに。向かったのは、富士山本宮浅間大社すぐの「さの食堂」。こんな時間（土日の昼の部は４時まで）でしたから、さすがにがらがらだろうと思っていましたが、店に入るとそれなりにお客さんもいますし、私が出るときにも入れ代わりで来ているくらい、どうやら人気のお店の模様。

　　
　

　富士宮焼きそば独特の弾力のある麺に、鰹風味の聞いた味付けがとっても美味。写真は普通盛り500円でしたが、大盛りにすると650円だそうです。

　ここから最終目的の富士山本宮浅間大社までは目と鼻の先。
　駐車場のおじさんに参道横に止めさせてもらい、そこから神社の参拝をします。

　この富士山本宮浅間大社は、建立も806年（大同元年）と非常に古く、富士山信仰の中心を成す神社です。

　　

　境内は、富士宮にあるのが本宮境内と、富士山の山頂にある奥津宮と２つにわかれており、実は、富士山の８合目以上は登山道と旧富士山測候所以外は奥津宮境内となっているそうです。

　本宮境内には桜が沢山植えられており、今回行ったときには微妙に盛りを過ぎていましたが、それでもとってもきれいな並木になっていて、夜間は提灯でのライトアップもされているそうです。

　来たかった境内を十分に堪能し、また、時折通りすがる巫女さんたちのお姿も堪能し（美人な方がとっても多かった！）、良い時間になってきたので名残惜しいですが帰路につくことに。

　西富士道路～東名高速とつないでいくのですが、やはり帰りも渋滞延々20km近く。
　しかも、原因は、先頭と中程での２重の事故。どちらも派手に後ろからぶつかっておりました。
　延々とつきあわされてしまったわけですが、おかげで、我がconcours14もやっとODOメーターが2,000kmを達成する瞬間を撮影することができたので、まぁ良しとしましょう（にしても、納車９ヶ月で2,000kmしか走れていないというのはどういうことでしょう？もっと走るようにしないとダメですね。）。

　帰りも首都高を山の手トンネル経由で帰りましたが、出口を間違えちょっと遠回りになってしまいました。

　峠を１つも走らなかったという、私にしては画期的なツーリングでしたが、渋滞さえなければもう少し足を伸ばせたのにとちょっと残念ではありましたが、concours14の性格を考えると、時にはこんな弾丸ツーリングも良いかもしれませんね。

　今回のルートです。
　走行距離約300km、所要時間約６時間50分

　

　

ProjektDラジエーターカバー その２（ラバーフォーム貼り付け）

　2010年３月22日、一通のメールが、ProjektDから届きました。

　メールの中身は、　

おまえが買ったラジエーターカバーだが、振動でラジエーター本体がダメージを受けることがある。
　ついては、ラバーフォームを送ったので、到着次第装着してくれ。

と言う内容で、超簡単な取説PDFファイルが添付されていました。

　で、届いたのがこちら。
　封筒ですが、一応小包扱いになっていました。
　中身は、シールタイプのラバーフォームのみという超簡単荷物。

　今日作業したのですが、驚いたのはラジエーターカバーの精度でした。装着してから７ヶ月が経ってなじんだというのもあるのかもしれませんが、非常にぴったりとフィットしていて、取り外すのに一苦労しました。
…　正直、本当にぴったりすぎて、逆に取り外すときにコアをつぶしてしまいそうな位でした。

　ラバーを指定の通り、リベットを隠すように貼り付けて、元に戻して終わりというお手軽な物ではありました。

　海外（台湾）のメーカーですので、彼らにとっての外国のユーザーまでへのケアというのは正直期待もしていなかったのですが（日本代理店なんて無いですし…）、価格設定だけでなく、アフターケアも良心的、私の中でポイントが相当上がっています。

　やばいなぁ…また何か欲しくなったらどうしよう。。。

GARMIN nuvi205wPlus その３（電源）

最後に問題になるのが電源です。

　nuvi205Wは自動車用ですからもちろん防水ではありません。concours14にはコクピット右側にシガーソケットを持っていますので、 付属のシガーソケット電源を使うことはできますが、やはり面倒なのと、雨の時が問題になるだろうと思いました。

　このため、カウル内のどこからから電源を直接取る方が良いだろうと考えたのは良いのですが、どこから電源を取るかについては、サービスマニュアルを持っ ていないためよくわかりません。

　そこで、[武]師匠にお尋ねしてみたところ、フロント左カウル内に１つ、リアに１つ、フリーの端子が来ているとのこと。

　早速カウルをあけてみると確かにゴム製のカバーに隠れて、ギボシ端子雌が１つ来ていて、もちろんプラスの電源になって いますし、メインスイッチにも連動しています。

　そこで、この端子から、サインハウスの「MiniUSB ５V変換パワーケーブル」を使って電源を取り出すことにしました。

　ちなみにGARMINではなくサインハウスを使ったのは、バイク用をうたっており、なんとMiniUSB端子には、防水用のキャップがついてお り、ナビを使用していないときでも安心だと考えたからです。

　もちろん電源ケーブルは純正ではないため、ちょっとは心配ではありましたが、一応設置後に確認してみたところ、無事通電していることがわかりましたので、一安心です。

　ということで、設置した状況を、運転手目線で撮った写真がこちら。

　若干首を振らないとならない場所ではありますが、自動車でもそうなのに、ましてバイクですので運転中に注視する訳にもいかないですから、この場所で正解なのでしょう。

　我ながら非常にまとまりよく設置できたと思っています。（写真は電源をカウルのシガーソケットから取っているので、それが写っています。）

　心配していたキーの取り回しについても、写真の通り、全く問題なく取り扱うことができています。

　ということで、次は実際に使ってみてのインプレです。

2010.05.30追記

　雨の中を走ったときに、用意していたジップロックは、２kmと持たずに飛んでいってしまいました。

　80km/hで走っていると、ほとんど雨がかかっていないので、抜本的な雨対策は今後考えるとして、少なくとも電源系は…ということで、10Aのヒューズをかましておきました。